La Storia di Giacomo Agostini: Il Re del Motociclismo

La Storia di Giacomo Agostini: Il Re del Motociclismo: 

Agostini nel 2003

Agostini nel '68

La Storia di Giacomo Agostini: Il Re del Motociclismo

Giacomo Agostini, spesso chiamato semplicemente "Ago", è una leggenda vivente nel mondo del motociclismo. Nato il 16 giugno 1942 a Brescia, in Italia, Agostini è universalmente riconosciuto come il più grandi pilota di tutti i tempi, grazie a una carriera straordinaria che lo ha visto conquistare un record imbattuto di 15 titoli mondiali e 122 vittorie nei Gran Premi. Premettendo che redigere questo articolo sarà molto complicato poiché sintetizzare ciò che ha rappresentato e rappresenta tutt'ora nel mondo delle due ruote è molto arduo, ma in ogni caso un omaggio al Dio delle moto non fa mia male. 

Gli Inizi di una Leggenda: 

Fin da giovane, Agostini mostrò un'incredibile passione per le moto. Nonostante l'opposizione del padre, che considerava le corse troppo pericolose, Giacomo trovò il modo di entrare nel mondo delle competizioni. Il suo talento non tardò a emergere: iniziò gareggiando in competizioni locali e ben presto attirò l'attenzione di team importanti. Il 27 maggio, alla Bologna-San Luca, Agostini partecipò con la sua "Settebello" di serie e vinse a tempo di record, conquistando il primo posto assoluto. Tra gli spettatori era presente Alfonso Morini, al quale non sfuggì il significato di quella vittoria, soprattutto in rapporto alla scarsità di mezzi con cui era stata realizzata. Il commendatore si presentò la sera stessa nella pensione dov'era alloggiato Giacomo, offrendogli una moto ufficiale e un ingaggio per la Squadra Corse. Totalmente inattesa, la proposta superava ogni più rosea speranza di Agostini e ricevette subito l'entusiastico assenso del pilota, ma doveva anche essere approvata formalmente dal padre, stante la sua minore età. Superato il problema di far firmare il contratto d'ingaggio al sempre più preoccupato genitore, la carriera sportiva di Giacomo Agostini iniziò ad assumere caratteristiche professionali. Ora disponeva di una "Settebello Aste Corte", preparata per lui dal reparto corse Moto Morini, e di un meccanico per l'assistenza in pista. L'unico dubbio che gli restava era il tipo di specialità a cui iscriversi. Nel 1964, Agostini ottenne la sua grande occasione entrando nel team Morini, con cui fece il suo debutto nel Campionato del Mondo 250. La svolta della sua carriera arrivò l'anno successivo, quando fu ingaggiato dalla leggendaria squadra MV Agusta. 

Il periodo MV Agusta: 

Grazie alla conoscenza e all'amicizia con il pilota bergamasco Carlo Ubbiali Agostini conobbe il Conte Domenico Agusta. Dal 1965 inizia l'avventura con il marchio dei conti, la Ferrari delle due ruote. La missione non era facile, per due principali motivi: il primo gareggiare con una motocicletta già campionessa del mondo con piloti del calibro di John Surtees e Mike Hailwood, la seconda competere con un rivale chiamato Mike the Bike e sappiamo tutti chi era. Con MV Agusta, Agostini divenne una forza inarrestabile. Tra il 1966 e il 1973, dominò il Campionato del Mondo nelle classi 500cc e 350cc, vincendo titoli consecutivi in entrambe le categorie. La sua guida fluida, combinata con una capacità tecnica e una strategia di gara senza pari, lo rese praticamente imbattibile.

Le sue vittorie non furono solo il risultato del talento personale, ma anche della stretta collaborazione con MV Agusta, che gli fornì moto altamente competitive. Questo connubio tra pilota e macchina segnò un'epoca d'oro per il motociclismo italiano. Il pilota bresciano era diverso dagli altri. Lui fu il capostipite di una filosofia mai adottata fino a quel momento; non fumava, era attento alla forma fisica, affinava ogni giorno la sua guida ed era attento a ogni dettaglio della moto; la sua sensibilità nel percepire ogni componente della moto che guidava erano ineguagliabili. Fino a quel momento il motociclismo era molto più viscerale, era una scommessa con la morte, i piloti avevano la moto pronta, salivano sopra al loro mezzo e correvano d'istinto, basti pensare ai britannici, fortissimi sì ma anche molto più incoscienti. 

MV Agusta 500 3C

MV Agusta 500 4C

MV Agusta 350

Agostini e il TT:

Questo argomento merita un approfondimento poiché Giacomo Agostini è stato l'italiano più vittorioso di sempre al Tourist Trophy, vincendolo ben 10 volte, quattro soltanto in meno del suo storico rivale Mike Hailwood. Se si vuole andare però oltre ai freddi numeri, il pilota bresciano era divenuto un'icona anche nell'isola di Man; il pubblico lo adorava, era molto rispettato per il suo enorme talento. A quei tempi il TT era tappa obbligatoria del Motomondiale e non era una novità assistere alla dipartita di vari nomi anche molto illustri, come ad esempio Santiago Herrero o Leslie Graham. Agostini era consapevole della estrema pericolosità di quel circuito cittadino e della follia che aleggiava attorno a quel mondo a parte, tuttavia ne era estasiato. Solo nel 1972 si rese conto che lui non voleva più correre all'Isola di Man, poiché il suo amico Gilberto Parlotti perse la vita. Da quel momento non solo la decisione di non prendere più parte a quella competizione fu per lui definitiva, ma insistette con la FIM per far sì che quella tappa non fosse più parte del calendario mondiale. L'influenza e l'importanza di Agostini fu tale che questo avvenne, dato che dal 1977 non comparve più nei calendari e tra il 1973 e il 1976 vi si correva solo come tappa extra per chi desiderava avere una coppa in più. 

Il Passaggio alla Yamaha:

Nel 1974, Agostini fece una mossa coraggiosa lasciando MV Agusta per passare alla Yamaha. Quando questo accadde i suoi estimatori lo videro come un tradimento, ma le ragioni erano più che valide. Quell'abbandono arrivò poiché gli attriti con la squadra corse e le difficoltà crescenti di una moto che non ne voleva sapere di cambiare rotta resero il malcontento di Agostini sempre più elevato. Dopo l'ultima stagione trionfante, quella del 1972, il pilota bresciano bocciò il progetto della 350 sei cilindri e passò così alla promettente Yamaha 350 TZ. Il trionfo nella classe intermedia fu immediato. In 500 il passaggio alla moto nipponica arriverà dopo, infatti dopo le difficoltà tra il 1973 e il 1974, ecco che nel 1975 arrivò il titolo con la Yamaha. Questa vittoria segnò un cambiamento significativo nel panorama del motociclismo, dimostrando che le case giapponesi stavano diventando una forza dominante nello sport.

Il Ritiro e l'Eredità

Agostini si ritirò dalle competizioni nel 1977, ma la sua passione per il motociclismo non si spense. Dopo il ritiro, intraprese una carriera come team manager, guidando squadre di successo nel Campionato del Mondo. Il suo contributo al motociclismo è stato riconosciuto con numerosi premi e onorificenze. Ancora oggi, è considerato un'icona dello sport, ispirando generazioni di piloti e appassionati. Agostini è stato non solo un record man, ma l'emblema delle due ruote; alla sua veneranda età di 83 anni quando parla in televisione tutti lo ascoltano, lo rispettano; questo avviene non solo per i suoi risultati sportivi, ma perché lui ha cambiato il concetto di motociclismo; a lui si deve il concetto di pilota ufficiale, a lui si deve la maggior parte dei cambiamenti fatti dalla FIM in questo sport. Grazie a lui generazioni di giovani talenti italiani adorano e sognano l'MV Agusta, in onore di un connubio italiano che ha regalato 12 titoli mondiali e un numero incalcolabile di vittorie e podi. 

La storia di Giacomo Agostini non è solo quella di un pilota eccezionale, ma anche di un uomo che ha dedicato la sua vita alla sua passione, elevando il motociclismo a nuovi livelli. La sua eredità vive ancora oggi, non solo nei numeri, ma nell'ispirazione che continua a dare a chi sogna di raggiungere la vetta nel mondo delle due ruote.