Buongiorno a tutti voi motociclisti e appassionati di tutta Italia. Oggi sono qui per parlarvi di un'altra realtà competitiva che segue sempre il filone delle derivate di serie… Ciò di cui voglio parlarvi è la Superstock1000 FIM Cup. In questo caso, al contrario della STK600 europea di cui vi ho parlato in precedenza, si parte dalla fine degli anni 90', nel 1999 per essere precisi. Arriveremo al 2018 con questa competizione, anno del suo smantellamento definitivo. Vi posso garantire che per quanto voi non conosciate questa competizione il suo fascino è difficilmente eguagliabile. Come nasce il tutto? Con l'esplosione del fenomeno Superbike mondiale, dal 1988, si pensò a una categoria che potesse sostituire l'europeo Superbike, un campionato minore attivo tra il 1990 e il 1997. Ecco allora che il termine Stock comparve nelle menti degli organizzatori di questo nuovo mondo che stava per nascere; un mondo di velocità, adrenalina, emozioni a non finire, ma per differenziarsi dalla Top Class qui le moto assumevano sembianze più stradali che pistaiole, con ciclistiche e telai meno estremi e modifiche meno pesanti nel motore. Alcuni di voi potrebbero pensare che questo potesse togliere fascino a questa nuova categoria ma invece tutto questo non faceva altro che amplificare tutta la magia e la bellezza del lotto: nelle 20 edizioni che si sono susseguite le moto che hanno partecipato sono state: Aprilia RSV1000 R/RSV4 RF, BMW Hp4, Ducati(vari modelli), Honda CBR 900/1000 RR, Kawasaki Ninja ZX 7RR, 10RR, KTM RC8, MV Agusta F4 1000 RR312, Suzuki Gsx-R 750/1000 e Yamaha YZF R1.
La parte più bella di questa realtà competitiva è che tutte le moto partecipanti(a parte la KTM) hanno vinto gare e/o titoli mondiali piloti/costruttori. Io sono stato testimone della bellezza di questa competizione, poiché dal 2015 in poi ho seguito con fervida attenzione anche le stagioni della STK1000 e vi posso confermare che le gare erano avvincenti, intrattenevano molto. Dal primo all'ultimo giro se ne vedevano di tutti i colori. Impennate, sorpassi mozzafiato, leadership mai statiche, più moto diverse in lotta per la vittoria e adrenalina alle stelle. Ciò che rendeva meravigliosa questa categoria era la capacità di rendere ogni moto seriamente competitiva, basti pensare alla BMW: se nella Superbike ha sempre faticato anche solo per raggiungere il podio, nella Superstock 1000, tra il 2009 e il 2018 ha conquistato 33 vittorie, cinque titoli mondiali piloti e tre titoli costruttori oppure la Suzuki, che tra il 1999 e il 2006 si è aggiudicata ben 5 titoli piloti e 36 vittorie. Questo discorso vale anche per le nazioni; Italia, Belgio, Francia, Germania, Argentina, Australia, Gran Bretagna: queste le bandiere vincitrici dei titoli mondiali, senza dimenticare la Turchia, la Svezia, L'Austria, la Spagna, l'Olanda, la Repubblica Ceca e altre ancora. Tutte loro hanno fatto podi vinto gare e sono arrivati nelle prime dieci posizioni e con più piloti. Certo l'Italia aveva trovato la sua Eldorado con la STK1000, vincendo 91 gare nei 19 anni di campionato e ottenendo 10 titoli su 20 edizioni, ma ogni nazione ha avuto i suoi messia. Persino la MV Agusta ha quasi realizzato il sogno di poter vincere il titolo mondiale nel 2006: con Ayrton Badovini e Luca Scassa aveva totalizzato tre vittorie e altri podi, arrivando rispettivamente terza e quarta nella classifica generale piloti e seconda nei costruttori. Ci sarebbero innumerevoli aneddoti e momenti stupendi da raccontare, come quando nel 2018 il cileno Maximilian Scheib, alla guida dell'Aprilia, per raggiungere il suo rivale in gara accelerò talmente tanto da tagliare una curva in impennata ma non voglio dliungarmi troppo. Prima di passare poi alla parte "negativa" di questa competizione (purtroppo lo devo dire) un'ultimissima informazione: dal 1999 al 2004 era una competizione europea, dal 2005 al 2016 è divenuta mondiale per poi ritornare europea nelle ultime due edizioni del 2017 e del 2018. Questo dipendeva dal calendario che a volte comprendeva le tappe extra europee dal 2005 al 2016, mentre negli altri due momenti erano presenti solo le tappe europee.
Ora ecco la parte negativa, il tasto dolente che è ovunque purtroppo: l'unico limite che questa competizione ha avuto è stata la penuria dei talenti, non all'interno della competizione stessa, ma all'esterno; se la Superstock600 ha tirato fuori innumerevoli talenti la 1000 Cup non ha potuto estrapolare molto; soprattutto tra il 1999 e il 2004, ci sono solo cinque nomi che sono diventati veramente importanti. Coloro che poi hanno avuto carriere brillanti in Superstock 1000 appunto, dal 2005 in poi, sono tutti (ma quale fortuita coincidenza) piloti provenienti dalla STK600 europea. Se dobbiamo però dare a Cesare quel che è di Cesare eccovi i cinque nomi dei campioni che sono realmente diventati qualcuno di cui parlare: in ordine cronologico James Ellison, due volte campione della STK1000 nel 2000 e nel 2001, prima con Suzuki poi con Honda( 7 vittorie e 14 podi), autore di due podi nel mondiale Supersport 600 e campione del mondo Endurance; a seguire l'australiano Chris Vermeulen, autore di una vittoria da wild card nel 2000 con la Honda nella Stock, dopo soli tre anni campione del mondo Supersport con 4 vittorie e 10 podi, autore in seguito di 10 vittorie e 23 podi nel mondiale Superbike sempre con Honda e vice-campione del mondo in questa categoria nel 2005... E infine 1 vittoria e 7 podi in MotoGP con un 6°posto nel 2007 con la Suzuki. Si passa poi a due italiani, ovvero Michel Fabrizio e Lorenzo Lanzi. Questi due hanno avuto carriere simili, poiché nella stagione del 2003 della 1000 cup Fabrizio è stato campione mentre Lanzi vice-campione, entrambi con quattro vittorie e una decina di podi a testa. Dopo queste belle prestazioni entrambi hanno militato nella SSP600, arrivando quinti entrambi in due annate differenti, Fabrizio con cinque podi e Lanzi con una vittoria. Successivamente si spostano nella SBK mondiale; Fabrizio conquista ben 4 vittorie e 35 podi, arrivando 3° nel 2009 con la Ducati, mentre Lanzi colleziona 3 vittorie e 7 podi, correndo sempre e solo con Ducati arrivando 6° come suo miglior risultato in classifica generale. Ultimo ma non meno importante troviamo il capostipite della Turchia, Kenan Sofouglu; esordisce nel 2004 ed è subito terzo con un discreto numero di podi con la Yamaha R1 e nel 2005 vince tre gare e aggiunge altri podi arrivando vice-campione del mondo, totalizzando 3 vittorie e 12 podi nella Stock1000. Da lì poi deciderà di spostarsi a tempo pieno nella SSP600 diventandone il re, cinque volte campione del mondo 43 vittorie e 85 podi, fino al 2017. Totalizzerà poi anche un podio in Moto2 nel 2012. A questa lista non posso aggiungere altri nomi come potete intuire dalle mie precedenti parole, ma lungi da me il demoralizzarvi da tutto questo perché qualche piccolo nome ve lo posso trovare e sono questi: Matteo Baiocco, Ayrton Badovini e Luca Scassa e Raffele De Rosa. Non vi voglio spoilerare le loro carriere ma vi garantisco che sono meritevoli di attenzione.
Eccoci giunti alla fine di questo racconto di una competizione che, per quanto mi riguarda, dovrebbe ancora esistere, perché aveva costi molto contenuti, una bella dose di competitività e dava spazio a tutte le case motociclistiche, rendendo la competizione molto varia e con tanti iscrittti provenienti da ogni dove praticamente. Purtroppo l'altalenarsi delle edizioni europee e mondiali, nonché la scarsità di coloro che usciti da lì sono diventati qualcuno hanno fatto sì che questo meraviglioso mondo finisse, mandando nel dimenticatoio una categoria che avrebbe potuto essere una buona alternativa alla SBK; alcune cose sono destinate a finire nel tempo e la Superstock1000 FIM Cup era una di quelle, ma rimarrà sempre nel cuore di noi appassionati. Spero di non avervi annoiato troppo con questo mio excursus e ora vi invito a cercare qualche video o qualche immagine.
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