La Honda Varadero 125: la ottavo di litro che nessuno aveva previsto!!!

La Honda Varadero 125: la ottavo di litro che nessuno aveva previsto!!!

Buongiorno a tutti, Riders e appassionati, lettori affezionati di questo blog: oggi voglio parlarvi di una ottavo di litro che non tutti conoscono e che in molti hanno quasi dimenticato. 

Come saprete le 125 sono sempre state un segmento enorme, caratterizzato da innumerevoli modelli e incalcolabili declinazioni; dalle sportive alle naked, dai motard alle enduro, dalle scrambler alle cafè racers. . . e le turistiche? Ecco qui in questo genere non ci sono state molte moto sfortunatamente. 

Qualcuno potrebbe pensare alle Dakariane dei meravigliosi anni '80 e sì potrebbero essere loro le antesignane, ma in questo caso si parla di avventura/sterrato, ruote alte e semi-tassellate; la vocazione stradale era in percentuale minore rispetto a quella da off-road. 

Le stradali turistiche sono ricomparse ora con l'esplosione delle crossover e qualcosina negli anni 2000 c'era come ad esempio la Honda CBF 125 e la Kymco Stryker 125, senza dimenticarci della Jawa Dandy 125 e della Derbi Terra 125. 

Ecco ora che entra in gioco lei: la Honda XLV Varadero 125. Nata nel 2001, due anni dopo la sorellona Varadero 1000 negli stabilimenti spagnoli della casa di Kyoto, questa ammiraglia stradale si presentava come la 125 più imponente e al contempo come la più ricca della sua categoria. 

L'ora dei preamboli però ora è finita, perciò eccovi la scheda tecnica della Varadero 125. 

MOTORE: Bicilindrico a quattro tempi, 125 cc, SOHC, 2 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido

ALESAGGIO X CORSA: 42,0 x 45,0

ALIMENTAZIONE: iniezione elettronica PGM-FI con valvola IACV e corpi farfallati da 30 mm

POTENZA: 15 Cv (11,00 Kw) a 11.000 giri/min. 

RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 11,8: 1

COPPIA: 10 Nm a 8.500 giri/min.         

                               

FRIZIONE: multidisco in bagno d'olio

CAMBIO: a 5 marce

ACCENSIONE: Digitale transistorizzata con anticipo elettronico

AVVIAMENTO: Elettrico

TELAIO: Doppia culla in acciaio 

LUNGHEZZA: 215 mm

ALTEZZA SELLA DA TERRA: 800 mm

SOSPENSIONI: Forcella teleidraulica con steli da 35 mm, monoammortizzatore con regolazione del precarico molla

FRENI: Doppio disco: anteriore da 276 mm con pinza a doppio pistoncino, posteriore da 220 mm con pinza a singolo pistoncino

PNEUMATICI: All'anteriore da 18" 100/90, posteriore da 17" 130/80

SERBATOIO: 16,8 litri

PESO: in o.d.m 169 Kg

Questa 125 faceva sognare; grande come una 500, sia per le dimensioni che per il peso che si aggirava appunto intorno ai 170 kg sembrava inguidabile e nelle manovre da fermo era effettivamente pesante, ma da quando si iniziava a viaggiare quel peso non si sentiva più: il motore bicilindrico della Shadow 125 rapportato e modificato abilmente per le prestazioni da turismo era un ottimo componente che costituiva la bellezza di questa moto. In Honda avevano voluto meravigliare il mondo con una ottavo di litro che quasi faceva a sé: le altre concorrenti non si sognavano neanche di sfidarla. Sfortunatamente questa sua unicità e questa particolarità del bicilindrico fecero schizzare il prezzo alle stelle; se ora le 125 europee coprono di norma questa fascia di prezzo qui si parla come minimo di vent'anni fa e 

5.200 Euro erano veramente molti. La produzione, nonostante questo continuò fino al 2015 e nel mentre venne creato anche un aggiornamento estetico con il nuovo modello del 2010 che sancì però la fine della Varadero, perché le vendite di quel secondo modello furono davvero scarne. Nell'usato oggi resiste e se avete fortuna potrete portarvi a casa una bella 125 unica nel suo genere, potente, discretamente veloce, affidabile e indistruttibile, come solo la Honda lo sa fare. 

XLV Varadero 125, dal 2001 al 2015 un mito per i sedicenni più votati ai viaggi, ormai alle nostre spalle ma indimenticabile, per sempre.